Corvette Stingray Grand Sport 1963 adalah yang pertama dari
generasinya. Kendaraan unik yang di besarkan dan ditujukan untuk balap. Mobil
ini dilengkapi dengan anti-roll bar depan, booster rem udara, dan guncangan dan
pegas yang sangat besar hampir dua kali lebih kuat dari model standar. Pada
dasarnya, kendaraan ini dibuat untuk balapan – dan dengan demikian pasti akan menarik
tampilan Mr. Diesel tertentu. Apa yang membuat kendaraan ini jauh lebih keren
adalah karena hanya 199 unit yang pernah dibuat, jadi ini adalah barang
koleksi.
Garis keturunan mobil produksi corvette stingray grand sport 1963 dapat ditelusuri ke dua proyek GM terpisah: Q-Corvette, dan Sting Ray balap Bill Mitchell. Latihan Q-Corvette tahun 1957 membayangkan Corvette yang lebih kecil dan lebih canggih sebagai model coupe-only, dengan transaxle belakang, suspensi belakang independen, dan rem cakram empat roda, dengan rem belakang terpasang di dalam. Gaya eksterior memiliki tujuan, dengan spatbor berpuncak, hidung panjang, dan ekor pendek berayun.
Sementara itu, Zora Arkus-Duntov dan insinyur GM lainnya terpesona dengan desain mesin tengah dan belakang. Duntov menjelajahi tata letak mesin tengah/belakang dengan konsep CERV I berkursi tunggal yang ringan, roda terbuka, pada tahun 1959. Corvette bermesin belakang sempat dipertimbangkan selama tahun 1958–60, berkembang hingga skala penuh mock-up dirancang di sekitar seluruh paket daya yang dipasang di belakang Corvair, termasuk flat-six berpendingin udara, sebagai alternatif dari V8 berpendingin air biasa Corvette. Pada musim gugur 1959, elemen Q-Corvette dan Sting Ray Special racer akan dimasukkan ke dalam proyek eksperimental XP-720, yang merupakan program desain yang mengarah langsung ke produksi 1963 Corvette Sting Ray. XP-720 berusaha memberikan akomodasi penumpang yang lebih baik, lebih banyak ruang bagasi, dan pengendaraan serta penanganan yang superior dibandingkan Corvette sebelumnya.
Sementara Duntov mengembangkan sasis baru yang inovatif untuk Corvette 1963, para desainer mengadaptasi dan menyempurnakan tampilan dasar Sting Ray balap untuk model produksi. Uang ruang yang berfungsi penuh (model kayu yang dibuat untuk menyesuaikan dimensi interior) diselesaikan pada awal tahun 1960, gaya produksi coupe dikunci sebagian besar pada bulan April, dan interior, termasuk panel instrumen, sudah terpasang pada bulan November. . Hanya pada musim gugur 1960 para desainer mengalihkan perhatian kreatif mereka ke versi baru dari Corvette convertible tradisional dan, masih kemudian, hardtop yang dapat dilepas. Untuk pertama kalinya dalam sejarah Corvette, pengujian terowongan angin memengaruhi bentuk akhir, seperti halnya hal-hal praktis seperti ruang interior, lengkungan kaca depan, dan keterbatasan perkakas. Kedua gaya bodi dievaluasi secara ekstensif sebagai model skala 3/8 siap produksi di terowongan angin Caltech.
Struktur bagian dalam kendaraan mendapat perhatian yang sama besarnya dengan aerodinamika bagian luarnya. Panel luar fiberglass dipertahankan, tetapi Sting Ray muncul dengan dukungan baja hampir dua kali lebih banyak di struktur pusatnya daripada Corvette 1958–62. Bobot ekstra yang dihasilkan diimbangi dengan pengurangan ketebalan fiberglass, sehingga produk jadi sebenarnya sedikit lebih ringan dari roadster lama. Ruang penumpang senyaman sebelumnya meskipun jarak sumbu roda lebih rapat, dan balok baja penguat membuat kokpit lebih kuat dan lebih aman